京新高速公路发源于首都北京的第七条国道，全长2800多公里，途经北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆六省份，其中京新高速梧桐大泉至木垒段全长约515公里。
它是除连接中国东部江苏省港口城市霍尔果斯和连云港的高速公路外，第二条进出新疆维吾尔自治区的高速公路。
该项目段由中国铁建投资集团有限公司牵头，联合中铁一院等单位建设。中铁建新疆京新高速公路有限公司总经理隆星介绍，项目段途经荒漠、戈壁、草原、湿地、山地等复杂地形，极端天气多，施工团队克服高温、高寒、风沙等恶劣施工条件，提前完成施工。
中国的大型基建项目总是伴随着世界纪录的打破，京新高速是亚洲投资最大的单体公路建设项目，也是世界上穿越沙漠最长的高速路，全线穿越中国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁滩，横穿多个无人区，干旱、风沙都是家常便饭，施工环境异常恶劣，环境条件艰苦程度堪比青藏铁路，京新铁路也被评为“国内七大超级工程”之一。
设计及施工过程中，相关单位兼顾生态环保和地方经济发展。中铁一院京新高速公路总设计师王晓智说，为方便相关区域动物迁徙，施工方共设计62处动物迁徙通道，其中包括两处铁路桥在最上方、动物迁徙通道位于中间、高速公路在最下方的三层立体交叉通道，此举在中国属于首创。
京新高速公路是继连霍高速公路之后，第二条全天候进出新疆的公路动脉，其全线通车使得北京与乌鲁木齐之间公路里程缩短1300多公里。
恰逢此时，埃隆·马斯克在国外社交媒体上评论夸赞中国，他说道，中国取得的经济繁荣确实令人惊叹，尤其是在基础设施方面，他还鼓励大家亲自去参观中国的基建。
此前，美国《国会山报》网站有一篇，原题为《缩小美国与中国的交通设施差距中国和美国在基础设施上的一个巨大差距使我们每年损失数千亿美元》的文章，该文章指出美国在高速公路里程上落后于中国的巨大差距。
1998年，中国才开通了第一条高速公路，而到2019年年底时中国已建成14.96万公里的高速公路，而美国高速公路总里程不到10.78万公里。而且，中国每年新建高速公路大约为6437公里，而美国每年新建的高速公路不到1288公里。
