上海S7公路（月罗公路-宝钱公路）新建工程建成通车

 

S7公路新建工程全面建成通车。本文图片 上海城投公路集团 供图

7月2日上午11时，经过全体参建人员14个月的不懈努力，S7公路（月罗公路-宝钱公路）新建工程全面建成通车，正式对外开放交通。

S7公路（月罗公路-宝钱公路）新建工程示意图

澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者当天从上海城投公路集团获悉，该工程的建成通车，将进一步完善上海高速公路体系及北部地区骨干路网，有效服务沿线罗店、徐行等地区的市民出行，同时将分流沪太公路等平行干线道路，对减轻该区域交通压力起到积极作用。
该工程主线南起月罗公路，沿规划罗蕴河和沪通铁路东侧向北，依次跨越练祁河、嘉罗公路、胜竹东路、曹新公路、徐潘公路，止于宝钱公路，线路全长约6.1千米。
全线按双向6车道规模的高速公路标准建设，设计时速为100千米/小时，并采用双幅高架桥梁形式，设置月罗公路（北侧）、胜竹东路（南北两侧）、宝钱公路（南侧）3处菱形立交。同时，在嘉罗公路至宝钱公路段主线高架中间设置地面辅道，按双向4快2慢规模二级公路城镇段标准建设，设计时速为60千米/小时。

施工现场

建设者在施工过程中，积极探索新技术、新工艺、新材料，攻克技术难关，为高品质、低影响、快速化建设项目积累了宝贵经验，创造了多项国内领先记录。
比如，工程自2020年4月15日实施第一根桥梁桩基至2021年4月14日主线高架结构全线贯通，仅用一年时间即完成了全部5478根桩基、506个承台、506根立柱、467榀盖梁、2038片小箱梁、20跨钢箱梁、740块混凝土桥面板的施工任务，日均工作量再创上海公路桥梁建设新记录。

该工程预制装配化率超过95%，现场劳动力减少90%以上。

此外，工程还全面推行预制装配工艺，所有混凝土（钢结构）结构除桥梁承台外均实现预制装配，预制装配化率超过95%，现场劳动力减少90%以上，不仅降低了施工安全风险，还进一步提升了工程品质、文明施工及施工工效。